柴油發(fā)電機維修培訓(xùn)之柴油機篇-p35-p38 氣門導(dǎo)管與氣門桿部磨損

氣門導(dǎo)管與氣門桿部在長期相對運動的磨損中，易使兩者之間的配合間隙增大。正常情況下，進氣門與導(dǎo)管的間隙為0.09mm左右，排氣門與導(dǎo)管的間隙約為0.12mm。當(dāng)間隙增大到極限位0.26mm時，氣門導(dǎo)管與氣門應(yīng)成對換新。若裝配時間隙過小，則易出現(xiàn)氣門卡死現(xiàn)象。

柴油發(fā)電機在拆卸氣門導(dǎo)管時，汽缸蓋底部必須反向放置，按如圖2—10（b）所示的位置放乎，然后用專用沖頭分別把磨損超過極限值0.26mm的氣門導(dǎo)管拆下。

在裝配氣門導(dǎo)管時，首先將汽缸蓋底部朝下放置，按如圖2—10（a）所示的位置放平，然后用專用沖頭把新的氣門導(dǎo)管壓入汽缸蓋內(nèi)，并使導(dǎo)管高出氣門彈簧座面的高度與拆下前的高度相同。

柴油發(fā)電機氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙的檢驗方法有以下兩種：

①經(jīng)驗檢查法：這種檢查方法是在氣門桿上泳一層機油，然后將氣門桿慢慢推入導(dǎo)管內(nèi)并來回抽動幾次。汽缸蓋與水平面成45度時，手松開氣門頭部，若氣門慢慢下滑，說明配合間隙適當(dāng)。若氣門不能下滑，說明間隙過小，應(yīng)對導(dǎo)管內(nèi)徑進行鉸削，直到配合間隙符合標(biāo)準(zhǔn)為止。

可使用專用鉸刀對導(dǎo)管內(nèi)徑進行鉸削。

（3）氣門座圈

氣門座困是為往復(fù)運動的氣門而設(shè)計的，它與氣門一起用來密封燃燒室，其外形如圖2—38所示。氣門座圈一般采用耐熱鑄鐵制成，并壓入汽缸蓋中。氣門座圈在汽缸蓋中的安裝位置如圖2—10（b）所示。飛門座團長期受到氣門的連續(xù)沖擊和高溫高壓氣體的廟②測量間隙法。用游標(biāo)卡尺測量導(dǎo)管的內(nèi)徑和氣門桿的外徑，將它們之間的差值與規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值進行比較。若間隙過大，則應(yīng)更換導(dǎo)管或氣門：若間隙過小，則蝕，在使用過程中特別容易發(fā)生故障。在長期的工作中氣門座圈的錐面會出現(xiàn)麻點、凹坑、座圈縮短和磨損變寬等現(xiàn)象。

在柴油發(fā)電機柴油機運轉(zhuǎn)過程中，氣門座困產(chǎn)生的故障主要是由于承受氣門的連續(xù)沖擊、高溫氣體的燒蝕和柴油在燃燒室內(nèi)不完全燃燒而產(chǎn)生過多的積碳所致。

①觀察法。主要觀察座圈錐面是否由于磨損而變寬，在與氣門接觸時是否有漏氣現(xiàn)象，能否符合要求，錐面上是否有麻點、凹坑和裂紋等。

②測量法。主要是用深度尺、游標(biāo)卡尺或深度千分尺測量氣門在氣門座困上的凹陷深度。若凹陷深度過大，燃燒室內(nèi)部容積將增加，壓縮比減小，進氣量減小，影響柴油機的輸出功率。一般小型高速柴油機氣門的凹陷深度要求在1.5—2.2mm范圍內(nèi)。

若氣門座圈錐面上的凹陷深度、麻點和凹坑不明顯且漏氣量較小，可以通過氣門與氣門座圖研磨的方法來提高氣門與氣門座圈的密封性。手工研磨方法見圖2—36。

若氣門座團損壞嚴(yán)重且漏氣量較多，一般應(yīng)更換新氣門座圈。在更換新氣門座圈時，要用專用拉具把舊氣門座圈拆下，然后在新氣門座圖上涂少量機油，用帶有導(dǎo)桿的專用沖具將新氣門座困壓入汽缸蓋座孔中。更換后的氣門座圈要進行鉸削和研磨，然后才能使用。具體鉸削方法如下；新氣門座困被壓入汽缸蓋座孔后，首先用45。

（或30度）鉸刀將氣門座因表面的硬化層去掉。對于小型普通柴油機氣門座圈工作面，一般用45度鉸刀進行鉸削；對于增壓型柴油機進氣門座園丁作而，一股用30度鉸刀進行餃削。其次，根據(jù)鉸削后接觸環(huán)帶的寬窄與上F位置選用15度或75度的鉸刀進行修正。如果新氣門座圈經(jīng)鉸削后，接觸環(huán)帶的寬度超過2.2mm且偏上，可選用15。鉸刀進行修正：如果接觸環(huán)帶的寬度超過2.2mm側(cè)且偏下，可選用75度鉸刀進行修正。

經(jīng)過鉸削后，接觸環(huán)帶的寬度應(yīng)在1.5—2.2mm范圍內(nèi)，再用45度（或30度）紉餃刀進行一次精鉸，然后讓餃削過的新氣門座圈與氣門進行研磨，直到達到密封要求為止。

餃削過程中的技術(shù)要領(lǐng)為：一是鉸刀的導(dǎo)扦插入氣門導(dǎo)管后不允許有晃動；二是按順時針方向轉(zhuǎn)動時要平穩(wěn)；三是確保鉸刀在其中心線與汽缸蓋水平面成直角的情況下轉(zhuǎn)動。

（4）柴油發(fā)電機組氣門彈簧

氣門彈簧的外形如圖2—39所示。氣門彈簧的作用是保證氣門快速地落在氣門座圈上并緊密地閉合，防止氣門在開閉過程中因慣性力的作用而與傳動機構(gòu)脫開。氣門彈黃應(yīng)具有足夠大的彈力，彈力不足或彈簧斷裂會皇接影響到燃燒室的工作狀況。為此，維修人員在裝配氣門彈簧時，應(yīng)對其彈力進行檢查。當(dāng)舊彈簧的自由長度小于同一型號新彈簧自由長度約4mm時，應(yīng)更換新彈簧。

氣門上含有內(nèi)、外彈簧時，在裝配過程中應(yīng)使內(nèi)、外彈簧的螺旋方向相反，防止單個彈簧斷裂后影響到另一個彈簧。

在柴油機運轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)氣門彈簧斷裂或彈力不足時，一般氣門室蓋內(nèi)部會有聲。氣門彈簧的安裝位置如圖240所示。

氣門傳動組件主要由挺桿、推桿、搖留總成、凸輪軸及傳動機構(gòu)組成，其作用是按照柴油機各缸的工作次序，定時地開啟與關(guān)閉進、排氣門，以便燃燒室內(nèi)進氣充足、排氣干掙，且密封良好。

（1）柴油發(fā)電機組挺桿和推桿

挺桿與報桿的作用是將凸輪的報力傳遞給搖臂，格臂克服氣門彈簧的彈力使氣門打開，當(dāng)推力逐漸減小到最小值時，氣門彈簧的彈力又使氣門關(guān)閉。氣門挺桿和推桿的實物外形分別如圖2—41和圖242所示。

柴油機在正常運轉(zhuǎn)過程中，挺桿的磨損一般較小，推桿也不會彎曲。但若柴油機長時間超負(fù)荷運轉(zhuǎn)或在運轉(zhuǎn)過程中負(fù)荷變化較大（例如打樁機使用的柴油機等），易引起挺桿嚴(yán)重擦傷、嚴(yán)重磨損和疲勞剝落等。當(dāng)挺桿出現(xiàn)上述損傷時，一般應(yīng)更換新件。若柴油機在運轉(zhuǎn)中氣門卡死或氣門掉入汽缸內(nèi)，以及發(fā)生飛車事故，均會估報桿蠻胸。當(dāng)彎曲廢過大時，應(yīng)進行校直或更換新件。

（2）格臂總成

搖留總成的實物外形如圖2—43所示。格臂總成就是利用杠桿原理將報桿向上的推力轉(zhuǎn)變?yōu)閷忾T的壓力的。格臂分進氣門擺臂和排氣門搖臂，它們通過搖臂座上的搖臂軸安裝于搖臂座的兩邊。在支座兩端搖臂中心孔內(nèi)有青銅或粉末冶金）軸承襯套與搖臂軸配合且能自由轉(zhuǎn)動。搖臂座用螺柱固定在汽缸蓋上。搖臂與推桿接觸的部分有調(diào)節(jié)螺絲和鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺絲可以調(diào)整氣門間隙。調(diào)整完畢后用鎖緊螺母固定，以防止調(diào)節(jié)螺絲在工作中出現(xiàn)松動現(xiàn)象。

搖劈總成在柴油機的長期轉(zhuǎn)動過程中，易出現(xiàn)的故障是搖臂軸和搖臂襯套磨損。

當(dāng)它們之間的磨損間隙超過0.25mm時，一般要更換搖臂襯套。正常情況下，它們的勞配間隙為0.06mm。

未完待續(xù)……