柴油發(fā)電機組維修培訓之柴油機篇-p146-p150 

故障3：柴油發(fā)電機組柴油機起動后，充電電流宏顯示充電電流過大故障分析：

這類故障一般是由于薔電池虧電或電壓調(diào)節(jié)器彈簧調(diào)整不當所造成的，具體原因有；調(diào)節(jié)器內(nèi)部高速觸點接觸不良；調(diào)節(jié)器內(nèi)部低速觸點燒結(jié)或不能打開：調(diào)節(jié)器電壓調(diào)整得過高；調(diào)節(jié)器內(nèi)部線圈或電阻斷路、短路或措鐵不良；蓄電池內(nèi)部短路等。

排除方法：

①若蓄電池未虧電或短路，應將電壓調(diào)節(jié)器外殼拆下，檢查內(nèi)部線圈和觸點的工作情況。若檢查中末發(fā)現(xiàn)疑點，應用乎u螺絲刀將調(diào)節(jié)器的彈簧稍微拉長0.2~0.3mm，故障即可排除。

②停機后，用萬用表對蓄電池的單格電壓及總體電壓進行檢測，如圖5—14所示。

要求首電池每個單格的電壓相等，若個別單格電壓與規(guī)定單格電壓相差在1v以上，說明該單格內(nèi)部發(fā)生故障，應送到蓄電池專業(yè)維修店進行修理。

故障4：柴油發(fā)電機組柴油機起動后，排氣管排出的姻呈藍黑色故障分析：

這種故障是綜合性故障，它一般是由于柴油在燃燒室內(nèi)不完全燃燒和部分機油進入燃燒空蒸發(fā)后未能燃燒所引起的，具體原因有：油底完內(nèi)機油過多；活塞環(huán)和汽缸套磨損過度或活塞環(huán)被卡死及折斷；氣門桿與氣門導管磨損間隙過大：進、排氣門關閉不嚴；個別汽缸噴油器噴油霧化不良或噴油器內(nèi)部柱塞偶件頂針被卡死在供油量最大位置。

排除方法·

①對柴油機油底殼內(nèi)的機油質(zhì)量和數(shù)量進行檢查，各項指標應符合柴油機用油規(guī)定。若機油量過多，應放出部分機油，使油底殼內(nèi)部的機油保持在油標尺的靜滿刻度處。

②若油底殼內(nèi)的機泊數(shù)量和質(zhì)量符合柴油機用油規(guī)定，則應檢查供油提前角是否發(fā)生變化，調(diào)整方法詳見第四章供泊提前角的調(diào)整。調(diào)整準確后，應用扳手緊固連接盤上的兩個螺釘，如圖2—75所示。柴油機在運轉(zhuǎn)中突然出現(xiàn)排氣管冒藍煙的故障，一般是由于供油提前角發(fā)生變化或個別噴油嘴出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象所致。老供油提前角末發(fā)生改變，則應檢查噴油器的噴泊霧化質(zhì)量*③拆下各汽缸的噴汕器，然后再將噴泊器緊固在高壓油管上，按動起動按鈕，用起動機帶動柴油機曲軸旋轉(zhuǎn)，目的是在沒有噴油器校驗臺的情況下，對噴油器進行霧化試驗。若個別汽6T的噴泊噶有筋油、竄油或不噴油現(xiàn)象，應更換同型號的噴油嘴。若各汽缸的噴油器噴泊霧化良好，則故障一般在活塞連桿組件。

故障5：柴油發(fā)電機組柴油機在正常工作中，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)進水故障分析：

機油冷卻采用風冷式的柴油機在運轉(zhuǎn)過程中，油底殼內(nèi)進水是一種常見故障。

這種故障一般是由于汽缸墊、汽缸蓋、汽缸套或機體損壞所造成的。

排除方法：

在油底殼內(nèi)進水較少的情況下，應向水散熱器內(nèi)部加滿水并使柴油機運轉(zhuǎn)，直到水溫為70℃，然后停機。目的是使機體、汽缸套或汽缸蓋的裂紋受效膨脹，以便發(fā)現(xiàn)故障部位。若油底殼內(nèi)進水較多，則應放出全部廢機油，然后向水散熱器內(nèi)部加滿水并通過加水口向散熱器內(nèi)部加壓。具體方法如下：

①拆下機體例盂板，用手電筒照射機體，觀察機體上是否有裂紋。若機體無裂紋，這時應再照射汽缸套下部內(nèi)、外壁，觀察水滴是從內(nèi)壁流入油底殼內(nèi)還是從外壁流入。若汽缸套內(nèi)壁有水滴滲出，則故障可能在汽缸墊、汽缸蓋或汽缸套上。這時應放掉冷卻水，拆下汽缸蓋和汽缸墊，然后用觀察法檢查汽缸墊和汽缸套是否損壞。若未發(fā)現(xiàn)故障部位，應對汽缸蓋進、排氣門處的積碳進行清理，然后進行水壓試驗。

②水壓試驗方法是：幾個人用于指分別梧什汽缸蓋水道孔，留一個加水口，然后向汽缸蓋水道內(nèi)加灌水或在汽缸蓋底部抹一層肥皂水，再用高壓氣筒通過加水口向汽缸蓋內(nèi)部加壓，如圖2—11所示。若有水成氣泡出現(xiàn)，說明汽缸蓋有裂紋或砂眼，應吏換同型號的汽缸蓋。

②若汽缸套外壁有水滴滲出，則說明汽缸套外壁上的封水圈損壞拉力器拆出汽缸套，然后更換封水圈。

故障6： 柴油發(fā)電機組柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定

故障分析：

柴油機起動后，轉(zhuǎn)速忽高忽低的故障一般是由于燃油供給系統(tǒng)內(nèi)進入空氣或調(diào)速器失靈所致，具體原因有：燃油供給系統(tǒng)中有空氣和水分；低壓油路濾網(wǎng)中有阻塞現(xiàn)象：各缸供油量不等：調(diào)邊器工作不正常等。

排除方法。

①柴油機起動后，若轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，首先應觀察燃油供給系統(tǒng)的高、低壓油管的回油螺絲或燃油管路是否有漏油現(xiàn)象。如果有漏油現(xiàn)象，應緊固回油螺絲或更換燃油管路。若未發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象，則應進行下一步檢查。

②松開輸油泵進油螺絲，拆下進油濾網(wǎng)，清除濾網(wǎng)中的雜質(zhì)，如圖5—15所示。

③松開高壓油泵放氣螺絲，按壓手油泵，排除泊路內(nèi)的空氣，如圖5—16  所示。

④起動柴油機后，使轉(zhuǎn)速提高到1000r／min左右，觀察轉(zhuǎn)速是不是有所穩(wěn)定。

若轉(zhuǎn)速仍然不穩(wěn)定，停機后應對調(diào)速器和噴油泵進行檢查。

⑤檢查油量控制與調(diào)節(jié)機構運動部件的靈活性。首先將操縱手柄放在調(diào)速器的高速位置，然后扳動停機手柄（見圖5—17），這時油量調(diào)節(jié)齒桿向減油方向移動。松開手后，齒桿應能自動回到最大供油量位置。若噴油泵的油量調(diào)節(jié)齒桿不能自動回位，說明齒桿運動不靈活，應檢查調(diào)速器內(nèi)的機油狀況。

⑥檢變調(diào)速器內(nèi)機泊的數(shù)量和質(zhì)量，如圖5—18所示。調(diào)速器內(nèi)的機油太少成太多都會影響調(diào)速器的靈敏件。如果調(diào)速器內(nèi)沒有機油，則調(diào)速器就會發(fā)生嚴重的⑦若經(jīng)過上述檢查后故障仍未排除，則應拆下高壓油泵總成送到專業(yè)校泵中對各缸的供油量進行調(diào)整或更換損壞的零件。